Центр Строительной Механизации

Единый номер по России: 8(800)500-80-97

Ваш заказ
на сумму руб
| Прямые продажи | Партнерам |

+7(495)648-51-09 +7(812)648-51-09
Ваш заказ
Товаров в заказе:
В заказе пока нет товаров
Сумма заказа
без стоимости доставки
руб

Фронтальные погрузчики Wacker Neuson и Kramer Allrad

Завод в г. Линц (Германия) входящий в состав всемирно известного немецкого концерна Wacker Neuson выпускает широкую линейку фронтальных погрузчиков под брендами входящими в состав группы Wacker Neuson. Для Российского рынка поставляются фронтальные минипогрузчики под двумя брендами Wacker Neuson и Kramer Allrad. На нашем сайте мы постарались разместить самое подробное описание и характеристики фронтальных погрузчиков.

Фронтальный погрузчик
Посмотреть всю группу

Что такое фронтальный погрузчик

Для того, что бы разобраться в многообразии техники предлагаемой на рынке компактных погрузчиков необходимо понять, что собой представляет данная техника, какие задачи она способна решать и какие принципиальные конструкционные особенности и отличия имеют современные фронтальные погрузчики.

Начнем с определения фронтальный погрузчик - это специализированная самоходная машина, используемая преимущественно для погрузки, выгрузки и перемещения различного рода грузов (насыпных, штучных, паллетированных и пр.) с гидравлическим приводом подъемного механизма и колес. Как правило все машины оснащены кабинами. Несмотря на то, что в настоящее время в арсенале навесного оборудования для фронтальных погрузчиков и минипогрузчиков имеются оснастки для бурения, разрушения, различного рода специализированные приспособления для измельчения и прочих работ, в большинстве случаев на данном виде техники используются в основном различного рода ковши и вилы.

Виды погрузчиков и их классификация

По своему конструкционному исполнению погрузчики делятся на колесные и гусеничные.

Колесные погрузчики

Колесные погрузчики подразделяются по способу управления колесами:

1. Полноповоротная система управления - производится одновременный поворот всех

четырех колес, за счет чего достигается минимальный радиус поворота, не изменяется положение центра тяжести (развесовка) машины в том числе и с грузом. В качестве опции доступны варианты независимого управления поворотом каждой оси, так называемая стерео система разворота.

2. Шарнирно-сочлененная система управления колесами. Представляет собой двусоставное шасси с шарнирным сочленением посередине. Маневрирование на такой машине происходит за счет изменения угла сочленения

между осями, т.е. поворот самих колес не производится. Однако на тяжелых моделях, в дополнение к повороту шарнира, также предусмотрен поворот передней оси с колесами. Такая конструкция имеет ряд недостатков по сравнению с машинами на цельном шасси и полноповоротной системой управления колесами. Помимо технически более сложного исполнения и соответственно обслуживания, такие машины уступают в маневренности (радиусе разворота), имеют перемещаемый (смещаемый) в зависимости от угла поворота машины центр тяжести и меньшую грузоподъемность при маневрировании в кривых участках, что делает такие машины более восприимчивыми к опрокидыванию. Однако при понимании особенностей эксплуатации, такие машины имеют своих приверженцев.

3. Система бортового поворота - Имеет цельное шасси, на котором возможность поворота

колес отсутствует как таковая. Разворот подобной машины производится исключительно за счет изменение направления вращения отдельных колес по бортам машины. В основу принципа разворота положен принцип танка, когда одна сторона вращается, а другая остается неподвижной или вращается в обратную сторону. Подобная система управления, как правило используется на легких компактных минипогрузчиках с невысокой грузоподъемностью. Конструкция подобных машин помимо достоинства - компактности, обладает целым рядом ощутимых эксплуатационных недостатков, таких как ускоренный в несколько раз износ резины колес, неудобная рычажная система управления, ограниченная высота по бортовой погрузке и выгрузке. Популярность такой системы управления в развитых странах Европы уже свелась практически на нет. На смену данным моделям пришли легкие модели фронтальных погрузчиков с полноповоротной системой управления колесами. Несмотря на все недостатки подобных машин модели с бортовым поворотом продолжают пользоваться спросом в России и США среди коммунальных служб.

По своему конструкционному исполнению, возможностям и соответственно назначению колесные погрузчики разделяются на:

1. Фронтальные погрузчики классические машины легкой и средней грузоподъемности оснащенные гидравлической системой погрузки/выгрузки только с одной стороны. По конструкционному исполнению могут иметь цельное шасси с полноповоротной системой управления или шарнирно сочлененное шасси.

2. Экскаваторы-погрузчики, более мощные и соответственно значительно более дорогостоящие

модели оснащенные устройством погрузки спереди и ковшом сзади машины

3. Минипогрузчики, как правило это самые маленькие машины с механизмом бортового разворота

4. Телескопические погрузчики - специализированные машины с телескопическим вылетом стрелы погрузчика

Гусеничные погрузчики

Гусеничные погрузчики достаточно редкий в нашей стране вид погрузчиков. По

своей грузоподъемности такие машины могут быть как легкой, так и достаточно серьезной грузоподъемности. Среди тяжелых моделей это как правило, достаточно грузоподъемные машины, имеющие специализированную область применения на различных карьерах, предприятиях горнодобывающей промышленности и прочих подобных местах, где требуется непосредственная погрузка с места добычи с достаточно тяжелыми условия для использования колесной техники. В основу принципа ходовой части подобных машин, положен обыкновенный гусеничный привод, однако у ковша имеется значительно более высокая амплитуда подъема по высоте

Погрузчики Kramer Allrad


В России полностью представлена вся линейка современных фронтальных погрузчиков Kramer Allrad, включающая в себя следующие модели

1. Серия 50 - модели:

5035 ковш 0,35 m³, опрокидывающая нагрузка 1250 кг, высота погрузки 2680 мм

5055 ковш 0,55 m³, опрокидывающая нагрузка 1980 кг

5065 ковш 0,65 m³, опрокидывающая нагрузка 2340 кг

5075 ковш 0,75 m³, опрокидывающая нагрузка 3150 кг

5085 ковш 0,85 m³, опрокидывающая нагрузка 3318 кг

5095 ковш 0,95 m³, опрокидывающая нагрузка 3700 кг

2. Модель 750 ковш 0,75 m³, опрокидывающая нагрузка 3 000 кг, высота погрузки 2915 мм

3. Серия 8 - модели:

850 ковш 0,85 m³, опрокидывающая нагрузка 3200 кг

8075 ковш 0,75 m³, опрокидывающая нагрузка 3500 кг

8085 ковш 0,85 m³, опрокидывающая нагрузка 3650 кг

8095 ковш 0,95 m³, опрокидывающая нагрузка 3750 кг

8105 ковш 1,05 m³, опрокидывающая нагрузка 4100 кг

8115 ковш 1,15 m³, опрокидывающая нагрузка 4300 кг, высота погрузки 3200 мм

4. Модель 950 ковш 0,95 m³, опрокидывающая нагрузка 3 420 кг, высота погрузки 3120 мм

5. Модель 1150 ковш 1,15 m³, опрокидывающая нагрузка 4140 кг, высота погрузки 3285 мм

Фронтальные погрузчики Kramer Allrad имеют односоставное цельное шасси с полноповоротной гидравлической системой управления колесами. Машины на данной базе достаточное маневренны и удобны в управлении, имеют просторную кабину с круговым обзором и комфортное сиденье оператора. Все погрузчики в базовой комплектации оснащены подогревом кабины, что очень важно при эксплуатации в России. Для более подробного изучения выбранной модели достаточно перейти в соответствующую карточку товара. Если Вам необходимо помочь с выбором наберите телефон нашей горячей линии 8(800)500-80-97


Погрузчики Wacker Neuson

Мощные и маневренные фронтальные погрузчики немецкого концерна Wacker Neuson серии WL включают в себя 9 вариантов исполнения машин, различных по весу, мощности и величине опрокидывающей нагрузки: WL 20, WL 25, WL 30, WL 36, WL 37, WL 48, WL 50, WL 55 и WL 57. Машины этой серии впервые были предложены Европейским заказчикам в 2013 году и с тех пор, пользуются неизменно высоким спросом, благодаря множеству уникальных технических возможностей.

Самой мощной моделью в этой серии является WL 57, с рабочей массой 5760 кг, мощностью двигателя – 74,5 кВт/101 л. с., объемом ковша – 0,95 м³ и опрокидывающей нагрузкой – 3663 кг.

Шарнирное сочленение передней и задней осей обеспечивает возможность изгиба под углом 45 °, что значительно повышает маневренность при управлении машиной и позволяет решать массу специализированных задач. Конструкция опорного качающегося шарнира обеспечивает надежный контакт всех четырех колес машины с грунтом, данная конструкция обеспечивает особую эффективность на неровных участках рельефа. Независимое движение переднего и заднего моста обеспечивает максимальное тяговое усилие.